เราเคยมาที่นี่มาก่อน และไม่นานมานี้เอง 718 Cayman GTS ของปอร์เช่ดูเหมือนกับที่เคยทำมา หยิบกุญแจขึ้นมาแล้วปีนขึ้นหลังพวงมาลัยของรถสองที่นั่งและรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน
แต่คราวนี้เกี่ยวกับ Cayman มีการผสมผสานที่น่าสนใจระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์: รุ่นปรับแต่งของเครื่องยนต์หกสูบขนาด 4.0 ลิตรจาก Cayman GT4 และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มันเหมือนกับว่า turbo flat-four ไม่เคยเกิดขึ้น…
GTS ใหม่มีอะไรแตกต่างไปจากเดิมหรือไม่?
การปลูกถ่ายหัวใจไม่เพียงพอหรือไม่? ไม่? ปอร์เช่ได้สร้าง PASM, PTV, PADM (นั่นคือการลดการสั่นสะเทือนแบบปรับได้และความสูงในการขับขี่ที่ต่ำกว่า 10 มม. การเพิ่มแรงบิดและเครื่องยนต์แบบแอ็คทีฟให้กับทุกคนที่อยู่นอกเมืองชตุทท์การ์ท) พร้อมกับท่อไอเสียแบบสปอร์ต รถทดสอบของเราติดตั้งเบรกคาร์บอนคอมโพสิต PCCB ราคาแพง
เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรนั้นเป็นอย่างไร?
สำหรับชาวชนบทหลายแห่งในพื้นที่ทดสอบของเราในโปรตุเกส เกียร์สองคืออัตราส่วนของตัวเลือก ในขณะที่อันแรกยุ่งเกินไปและอันที่สามผ่อนคลายเกินไป อันที่สองนั้นเหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วจากกิ๊บติดผม นักฉวยโอกาสที่ฉวยโอกาสแซงหน้าและใช้ประโยชน์จากความกระตือรือร้นของเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรในการเร่งรอบอย่างเต็มที่
นักมวยที่สำลักโดยธรรมชาตินั้นต่างจากคู่แข่งที่มีองคาพยพ ต้องใช้ 5,000 รอบต่อนาทีในการเรียก 310lb ft เต็ม ซึ่ง flatline ไปที่ 6500rpm ก่อนที่จะลดลงอีกครั้งที่ 7800rpm redline หรือคุณสามารถทำให้มันง่ายขึ้นอีกหน่อย เพลิดเพลินกับ 266lb ft ที่มีให้ที่ 3000rpm สบาย ๆ
718 GTS 4.0 การติดตามด้านหน้า
รุ่งโรจน์เป็นเครื่องยนต์ก็ไม่สมบูรณ์ ขณะเดินเบาเป็นก้อน ความนุ่มนวลของส่วนคันเร่งสามารถอธิบายได้เพียงเสียงโฮ-ฮัมเท่านั้น มีเสียงรบกวนเบื้องหลังการเจียรที่เบาบางให้ได้ยินตลอดช่วงความเร็วรอบ และที่ 17mpg ค่าเฉลี่ยความกระหายในการทดสอบของเรานั้นตรงกับการบริโภคในเมืองที่อ้างสิทธิ์ทุกประการ มันยังเร็วแต่ก็ไม่น่าทึ่งนัก
มายุ่งกันเถอะ!
บนท้องถนน GTS ใหม่จัดการได้เล็กน้อยเหมือน 911 Carrera ที่มีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่บนเบาะหลัง การตอบสนองต่อการกระทำที่ไม่สุภาพและการยกของขึ้นลง และซาวด์แทร็กที่กระชับเพื่อให้เป็นมิตรกับเพื่อนบ้านแม้กระทั่งการผลัก ปุ่มไอเสียไม่สร้างความเสียหายต่อเสียงอีกต่อไป ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านบนทางหลวงพิเศษ บนถนนสายรอง และในสนามแข่ง
A2 ที่ทอดทิ้งร้างให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการเชิญอย่างเปิดเผยเพื่อทดสอบแชสซี 718 นั้นแตกต่างจาก 992 เจนเนอเรชั่นที่ 911 ที่ร้องได้หมดและเต้นได้ทั้งหมด โดยเป็นรถสปอร์ตคูเป้แบบแบ็คทูเบสสุดเก๋า คุณไม่สามารถมีได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวงมาลัยล้อหลัง หรือระบบควบคุมการหมุนด้วยไฟฟ้า และไม่มีความจำเป็นใด ๆ เลย Porsche คันนี้ใช้งานง่ายและสร้างแรงบันดาลใจ โดยปราศจากสีเทียมหรือสารกันบูดเพิ่ม
718 GTS 4.0 ไปด้านข้าง
มีเพียงสองอินเทอร์เฟซที่น่าเล่นด้วยภายใน หนึ่งคือสวิตช์โหมดบนพวงมาลัยซึ่งเริ่มการเดินทางโดยอัตโนมัติในแบบ Normal, บิดคันเร่งก่อนที่จะลดเกียร์ลงเหมือนหุ่นยนต์นักแข่งใน Sport, ทำให้แดมเปอร์แข็งขึ้นอีกระดับใน Sport Plus, เลือกการตอบสนอง PSM ที่ผ่อนปรนมากขึ้นเมื่อจำเป็นและ ให้คุณล็อคการตั้งค่าของคุณเองในรายบุคคล
คุณรู้สึกว่าตัวเองกำลังจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ก่อนจะถึงมือคุณ และจากนั้นก็นั่งบนเบาะของกางเกง ซึ่งยังคงมีเวลาเหลือเฟือที่จะตอบสนอง และสัมผัสถึงความแตกต่างที่ลึกซึ้งในการเข้าโค้งที่สมดุลระหว่าง 911 ที่วางเครื่องวางด้านหลังและเคย์แมนเครื่องวางกลางคันนี้ ให้เกียรติความชัดเจนที่สัมผัสได้ของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน การปรับเทียบพวงมาลัย และประสิทธิภาพของเบรก และประหลาดใจกับทัศนคติที่แตกต่างกันเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนนและในสนามแข่ง ตราบใดที่ผู้ขับขี่กระทำการด้วยเหตุผล GTS จะไม่ฟาวล์
เมื่อการยึดเกาะระหว่างทางแยกและทางลาดต่างกันภายในช่องทางเดินรถชุดเดียวกัน เมื่อสองเลนกลายเป็นไม่มีโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า หรือเมื่อคนในท้องถิ่นที่สวนมาอ้างว่าสองในสามของถนนแคบๆ เป็นสิทธิ์ตามรัฐธรรมนูญ GTS ก็เปล่งประกาย ด้วยแรงผลักดันจาก vectoring และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน จึงผสมผสานความทรงตัวและความยืดหยุ่นแบบไดนามิก ปล่อยให้มีที่ว่างสำหรับการลองผิดลองถูก เพื่อดำเนินการแก้ไขระดับนาโนวินาที เพื่อต่อต้านการตัดสินที่ผิด
สิ่งที่เกี่ยวกับการติดตาม?
เป็นสนามสำหรับเกียร์สาม สี่ และห้าโดยเฉพาะ การจำกัดความเร็วบนทางหลวงของโปรตุเกสคือ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าคุณจะโชคไม่ดีที่ถูกดึงลงมาบนถนนที่เปิดโล่งก็ตาม แต่ในสนามแข่ง ความเร็วที่ระบุ 153 ไมล์ต่อชั่วโมงจะปรากฏขึ้นเป็นประจำในการอ่านข้อมูลดิจิทัลเล็กๆ ที่ส่วนท้ายสุดของทางตรงยาว – นั่นคือเพียง 29 ไมล์ต่อชั่วโมงของความเร็วสูงสุดที่อ้างสิทธิ์ นอกเหนือจากการแสดงพลังที่ใช้ได้ของเคย์แมนแล้ว สนามแข่งยังให้สัมผัสถึงความเป็นปอร์เช่อันรุ่งโรจน์ที่วิ่งผ่านรถทั้งคัน: การควบคุมที่รวดเร็ว การยึดเกาะที่แข็งแรง การขับขี่ที่สม่ำเสมอ และความมั่นใจอย่างแท้จริงจนถึงขีดจำกัด
แม้แต่การปิด DSC ก็ไม่ได้กระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยทั่วไปจากสุภาพบุรุษเป็นมนุษย์กินเนื้อคน เมื่อถึงสิบในสิบ ช่องว่างระหว่างชัยชนะและโศกนาฏกรรมยังคงกว้าง ผ่านคันเกียร์ขวามือที่สามและสี่ที่เร็วเป็นพิเศษซึ่งนำไปสู่ทางตรงจุดสตาร์ท-เส้นชัย คุณสามารถตั้งค่ารถได้ทุกรูปแบบตามต้องการ ตั้งแต่การโอบรับบริเวณปลายอันเดอร์สเตียร์ไปจนถึงการเวคเตอร์สไลด์ขนาด 100 หลาที่นุ่มนวลไปทาง กับดักกรวดบริสุทธิ์
พอร์ช 718 GTS 4.0: คำตัดสิน
GTS ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวงมาลัยล้อหลัง หรือกล่องคลัตช์คู่ – และจะดีกว่าถ้าไม่มีพวกมัน เป็นรถที่บังคับรถได้เฉียบคม และยังช่วยลดความเสี่ยงที่จะผิดพลาดร้ายแรงได้ มันเกี่ยวพันมากกว่าที่จะขู่เข็ญ มีความสมดุลอย่างดีกับสัมผัสสปอร์ต เป็นมิตรเสมอและไม่เคยเป็นศัตรู เพลิดเพลินกับความคิดเห็นที่โปร่งใสทั้งหมด ซึ่งจะบอกคุณผ่านเรื่องยากๆ เช่น คนขับรถมืออาชีพ
ไม่ว่านี่จะเป็นเคย์แมนคนแรกหรือคนสุดท้ายของคุณ คุณควรทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเอากุญแจเหล่านี้มาไว้ในมือ เพียงแค่เติมเชื้อเพลิงและเพลิดเพลิน
