ได้รับการตอบรับอย่างดีหลังจากเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว Vauxhall Corsa ใหม่ได้มอบทางเลือกที่เผาไหม้ช้าและธรรมดากว่าให้กับรถยนต์ในเครืออย่าง Peugeot 208 ซึ่ง เป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี ของยุโรปประจำปี 2020
ดังที่คุณทราบGroupe PSA ได้ซื้อแบรนด์ Vauxhall/Opel ที่ขาดทุนจาก General Motors ในช่วงปลายปี 2017 โดยได้เริ่มเปลี่ยน Vauxhalls ไปยังแพลตฟอร์มแชสซี PSA และระบบขับเคลื่อนในทันทีเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายและหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าธรรมเนียมใบอนุญาตของ GM
Corsa ใหม่เป็นผลลัพธ์แรกโดยอิงจากแพลตฟอร์มรถยนต์ขนาดเล็ก CMP ของ PSA Group มีตัวเลือกเบนซินและดีเซลพร้อมกับรุ่นไฟฟ้าแบตเตอรี่ 100kW Corsa-e ขับเคลื่อนที่นี่ เมื่อเร็วๆ นี้สหราชอาณาจักรได้ประกาศแบนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล และไฮบริดภายในปี 2032 ดูเหมือนว่าจะเป็นการพิสูจน์อนาคตที่ยอดเยี่ยม
จนถึงตอนนี้มีแนวโน้ม แต่คุณจะได้อะไรจากเงินของคุณ?
ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 27,165 ปอนด์ ซึ่งรวมเงินช่วยเหลือปลั๊กอินสำหรับรถยนต์ (PICG) ที่ 3,500 ปอนด์ Corsa นำเสนอข้อเสนอที่น่าสนใจทีเดียว แม้ว่าจะเป็นสำหรับระบบการชาร์จ 7.4kW ในรูปแบบพื้นฐาน – ระบบการชาร์จ 11kW กำลังจะมาในตอนท้าย ปีและจะมีค่าใช้จ่าย£ 31,515 คู่แข่งได้แก่Nissan’s 40kWh Leafซึ่งเริ่มต้นที่ 29,845 ปอนด์เรโนลต์ Zoeซึ่งเริ่มต้นที่ 29,170 ปอนด์ และ Hyundai Kona ซึ่งในรุ่นพื้นฐาน 39kWh คือ 32,600 ปอนด์ ราคาทั้งหมดนั้นเป็นราคาก่อนที่จะมีการให้สิทธิ์ในรถยนต์แบบเสียบปลั๊ก
วอกซ์ฮอลล์อ้างว่าหากชาร์จที่บ้าน โดยจ่ายไฟประมาณ 13 เพนนีต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง (หน่วย) ของไฟฟ้า Corsa-e จะมีราคาประมาณ 65 ปอนด์ต่อเดือน ซึ่งน้อยกว่ารุ่น Corsa 1.2 เทอร์โบอัตโนมัติที่เทียบเท่ากัน เปอโยต์อ้างว่า 208-e มีค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานเทียบเท่ากับ 1.2 รถยนต์ที่เทียบเท่ากัน แต่นั่นกำลังชาร์จในฝรั่งเศส ในสหราชอาณาจักร วอกซ์ฮอลล์ไม่ได้ถูกนำไปเปรียบเทียบต้นทุนทั้งชีวิต
ป้ายวอกซ์ฮอลล์
สิ่งหนึ่งที่จะทำให้ลูกค้าพอใจคือการจัดหากล่องติดผนังราคา 800 ปอนด์ (สมมติว่าคุณมีไดรฟ์) มาในราคาและความสามารถในการชาร์จ DC สูงถึง 100kW ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคู่แข่งเช่น Renault Zoe เวลาในการชาร์จจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและการจัดส่งในปัจจุบัน ในรูปแบบ 7.4kW และ 11kW Corsa-e จะชาร์จจนเต็มใน 7.5 ชั่วโมง ในเครื่องชาร์จเร็ว 22kW รถขนาด 7.4kW จะชาร์จในห้าชั่วโมง รถ 11kW ใช้เวลา 3 ชั่วโมง 20 นาที เครื่องชาร์จ DC 50kW กระแสไฟสูงใช้เวลา 45 นาทีในการชาร์จทั้งสองรุ่นให้มีความจุ 80 เปอร์เซ็นต์ และเครื่องชาร์จ 100kW ใช้เวลา 30 นาที
Corsas ทั้งหมดสร้างขึ้นในสายการผลิตเดียวกันในเมือง Zaragoza ประเทศสเปน แต่ Corsa-e เป็นรถที่แตกต่างออกไป เพื่อให้ได้แบตเตอรี่ขนาด 50kWh เต็ม 345 กก. ใต้พื้น พวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงซับเฟรมและสร้างระบบกันสะเทือนแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับด้านหลัง ยังคงเป็น MacPherson สตรัทด้านหน้าและระบบคานบิดด้านหลัง แต่ด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยก้าน Panhard เพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านข้าง สปริง แดมเปอร์ พวงมาลัย และเหล็กกันโคลง ได้รับการปรับแต่งเพื่อรองรับน้ำหนักเคอร์บเวต 1.5 ตัน
“เราได้เพิ่มการกันกระแทกแต่ไม่ได้เด้งกลับ” Thomas Wanke หัวหน้าวิศวกรของ Opel/Vauxhall กล่าว “แต่ด้วยมวลพิเศษ [น้ำหนัก] จะมีความเฉื่อยอยู่เสมอ”
ผลงานเป็นยังไงบ้าง?
มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสให้กำลัง 134bhp ระหว่างและ 191lb-ft ของแรงบิด นั่นคือในโหมด Sport และมีโปรแกรมการขับขี่อีกสองโปรแกรมที่จำกัดกำลังและแรงบิดนั้น ปกติ 105bhp/162lb ft; และ Eco, 79bhp/132lb ft. นอกจากนี้ยังมีโหมดการเบรกที่สร้างใหม่ซึ่งปรับปรุงปริมาณไฟฟ้าที่ไหลกลับเข้าสู่แบตเตอรี่เมื่อใช้งานเกิน
ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 93 ไมล์ต่อชั่วโมง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงครอบคลุมใน 8.1 วินาทีและช่วงอ้างอิงที่ 209 ไมล์ในมาตรฐาน WLTP ที่ยากลำบาก แม้ว่าเนินเขา อุณหภูมิสุดขั้ว และความเร็วสูงสามารถลดลงได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง ด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ 46kWh Corsa มีอัตราประสิทธิภาพ 4.54 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และใช้ตัวเลขการผลิตไฟฟ้าของรัฐบาลล่าสุด ผลผลิต CO2 ที่ดีต่อล้อ 37.7g/km
การติดตามด้านหลัง Corsa-e
แม้ว่าจะไม่เร็วของ Tesla แต่ Corsa ตัวน้อยก็เร็ว เฉียบขาด เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าแบบความเร็วเดียวทุกคัน รถจะชกอย่างหนักจากการหยุดนิ่ง แต่มีแนวโน้มว่าไอน้ำจะหมดแรงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง การแซงด้วยความเร็วปานกลางจึงให้ความรู้สึกที่รวดเร็วและสร้างแรงบันดาลใจ แต่หากขับเกิน 50 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณต้องคิดให้รอบคอบก่อนที่จะแซง มีแรงบิดมาก แต่ระบบขับเคลื่อนก็รับมือได้ดีกว่าส่วนใหญ่ และ Corsa-e ให้ความรู้สึกที่ว่องไวและสนุกสนาน แม้แต่บนถนนที่ลื่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็นุ่มนวลและการหมุนวงล้อก็ต้องใช้แรงกระตุ้นอย่างมาก ที่กล่าวว่าถ้าคุณเหยียบคันเร่งโดยเปิดล็อคมาก มันจะบินออกค่อนข้างเร็วเกินไปสำหรับความสะดวกสบาย
และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นส่งผลต่อการขับขี่และการควบคุมรถอย่างไร?
การขับขี่นั้นไม่เลว แม้จะมีน้ำหนักและความแข็งที่เพิ่มขึ้นก็ตาม มีความประณีตและการควบคุมร่างกายที่ดี ซึ่งตรงกันข้ามกับความนุ่มนวลเริ่มต้น (เกือบจะเป็นลม) Peugeot e-208 บนถนนในอังกฤษที่พังทลาย วอกซ์ฮอลล์ตัวเล็กอาจรู้สึกแข็งไปหน่อย แต่ก็ไม่ได้เจ็บปวดขนาดนั้น ด้วยยาง Eco Michelin ขนาด 17 นิ้ว ชุดของการกระแทกเล็กๆ เป็นประจำทำให้เกิดเสียงดังก้องเป็นจังหวะที่สอดคล้องกันที่ส่วนท้าย แต่นั่นก็เป็นสิ่งที่แย่ที่สุด
ด้วยถนนที่ปล่อยในเบอร์ลินที่ลื่นไหลมาก มันจึงเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินการควบคุมอย่างเต็มที่ แม้ว่าการม้วนตัวของร่างกายจะได้รับการควบคุมอย่างดี และการบังคับเลี้ยวก็ตรงและมีน้ำหนักที่ดี หากไม่ได้รับการตอบรับมากเกินไป อันที่จริง การกระจายน้ำหนักของ Corsa-e นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ 50/50 เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินและจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นการเริ่มต้นที่ดี แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นหมายถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ มันเข้าโค้ง แบนราบด้วยความรู้สึกจับที่แปลกประหลาดเล็กน้อยซึ่งบอกคุณไม่ได้เกี่ยวกับขอบเขตของกริปนั้น ดังนั้นคุณจึงลงเอยด้วยความไว้วางใจมากกว่าความรู้
และห้องโดยสาร?
วอกซ์ฮอลล์ต่างจากยุคอวกาศ สองมิติสามมิติของเปอโยต์ วอกซ์ฮอลล์เป็นแบบธรรมดาอย่างเฉียบขาด คุณอาจพบว่ามันดูน่าเบื่อไปหน่อย แต่ด้านหน้าอาคารนั้นชัดเจน รัดกุม และสร้างขึ้นจากวัสดุที่ดี แม้แต่ปุ่มควบคุมฮีทเตอร์ที่อยู่ใต้คอนโซลกลางก็เหมือนกับของ Audi ที่มีหน้าจอดิจิตอลแสดงอุณหภูมิอยู่ตรงกลางของสวิตช์
จอแสดงผลภายในห้องโดยสารประกอบด้วยแผงหน้าปัดสำหรับคนขับสีดำและค่อนข้างรก และหน้าจอสัมผัสศูนย์สีพร้อมกราฟิกที่ดีและระบบนำทางแบบนั่งที่อ่านง่าย ซึ่งจะทำตามคำแนะนำซ้ำในห้องโดยสารของคนขับ เบาะนั่งสบาย แม้ว่าเบาะรองนั่งด้านล่างจะรู้สึกบางไปหน่อย
ที่ด้านหลัง คุณจะพอดีกับผู้ใหญ่หกฟุตสองสามคน แต่ headroom ถูกจำกัด ดังนั้นพวกเขาจะบ่นหลังจากอยู่บนถนนได้ไม่นานเกินไป Vauxhall กล่าวว่าไม่มีการสูญเสียพื้นที่เก็บสัมภาระซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมดเนื่องจากพื้นที่ล้ออะไหล่หายไปแม้ว่าพื้นที่ 267 ลิตรเหนือพรมปูพื้นจะเหมือนกับรถยนต์ทั่วไปหรือเครื่องยนต์ ‘thermic’
Corsa-e มาพร้อมกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายมาตรฐานส่วนใหญ่ที่คุณคาดหวัง แต่มีฟองไม่มากนัก คุณต้องแยกทางเพื่อเกรด Elite Nav เพื่อให้ได้ความหรูหราที่ไม่หรูหรา เช่น กระจกหลังไฟฟ้า กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ กระจกพับไฟฟ้า ที่พักแขนตรงกลาง และไฟ LED
Vauxhall Corsa-e: คำตัดสิน
แม้ว่า Corsa จะไม่ได้มีเสน่ห์ดึงดูดใจในทันทีจากน้องสาวของ Peugeot 208 แต่ Corsa ก็เติบโตขึ้นพร้อมกับคุณด้วยวุฒิภาวะและความสะดวกในการใช้งาน ใส่สบาย เล็กกระทัดรัด และใช้งานได้จริงมากกว่าคู่แข่งบางราย ระยะทางมักจะเป็นปัญหากับเทคโนโลยีลิเธียมไอออนในปัจจุบันและระบบการชาร์จของสหราชอาณาจักรในสถานะที่ไม่สมบูรณ์ แต่ Corsa-e เข้าใกล้การเป็นรถยนต์ที่คุณทำได้ (แค่) คิดเป็นเพียงของคุณ รถยนต์. นอกจากนี้ยังจะทำให้วอกซ์ฮอลล์ไม่มีจุดบราวนี่เมื่อคู่แข่งหลักของฟอร์ดไม่มีคู่แข่ง EV
